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直接加鋪瀝青層的方案經過省內外多條公路的實踐，已經證明效果較差。因為原水泥混凝土板是剛性結構，易產生脆性破壞，造成瀝青柔性結構層的反射裂縫。不管采取何種材料和路面結構，該方案都不能反射裂縫，多延緩裂縫的產生，為后期維護和大修帶來大的麻煩，以及大的維修成本。

多錘頭破碎后鋪水穩層和瀝青層的方案，是將800kg的重錘提升到1.2-1.5ｍ的高度，利用強擊振力將水泥混凝土板破碎成不規則的大塊。其工程質量的控制難掌握，仍然有可能產生反射裂縫；同時，多錘頭破碎會擊碎原路面基層，破壞原有路面結構的穩定性，容易產生新的病害。

共振碎石化后，形成上層相對松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構成的結構層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應力，強度和模量均高于密實狀態的級配碎石。

傳統的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設穩定層和面層，如果舊路面處理不當，就會產生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會造成環境污染和資源浪費。

根據不同破碎工藝要求，移動式破碎站可形成“先破碎后篩”或“先篩后破碎”的過程。根據實際需要，可將移動站組合成兩級或三級破碎篩分系統。

做好潤滑工作：要注意和做好摩擦表面的潤滑工作，而使用的潤滑脂應根據使用場所和空氣溫度條件來確定。一般應使用鈣基、鈉基和鈣鈉基潤滑脂。添加油脂時，應使用清潔或煤油清潔滾子軸承的滾道，然后添加油脂。在軸承座上添加的潤滑脂應為其空間體積的百分之50左右，并每3 ~ 6個月更換一次，以保證機器的正常運轉和延長使用壽命。