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目前我國(guó)使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過(guò)面層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得以補(bǔ)救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)的貢獻(xiàn)是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進(jìn)而達(dá)到使用品質(zhì)高、壽命長(zhǎng),易維護(hù)的目的。

碎石化施工后的粒徑范圍要求：表面大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm，達(dá)標(biāo)率75%以上。路面碎石化的粒徑是控制基層強(qiáng)度及新加鋪路面不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，破碎后粒徑可通過(guò)調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆?？刂坪凸に囈?。對(duì)于損害嚴(yán)重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下，基層破壞程度越高，破碎后粒徑越小。

檢修為使設(shè)備保持良好的使用性能，除正常的維護(hù)之外，設(shè)備還要按計(jì)劃進(jìn)行小修、中修與大修。檢修方法中以部件預(yù)修法較好，該法是在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況下進(jìn)行的，由于提前準(zhǔn)備好完整的部件，使檢修時(shí)間大為縮短，因此，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率可相應(yīng)地得以保證。而零件修理法是在設(shè)備停機(jī)后進(jìn)行的。小修屬計(jì)劃預(yù)修的主要形式，目的是消除設(shè)備在使用過(guò)程中由于零件磨損后造成的局部損壞所構(gòu)成的影響，經(jīng)調(diào)整或更換部分零件，使設(shè)備恢復(fù)正常工作，有時(shí)也進(jìn)行預(yù)檢工作，為下一次小修或中、大修作準(zhǔn)備。