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根據主機對液壓系統要求，液壓系統應具有如下特點：

一、能迅速排除破碎腔卡料和堵轉事故。

二、當布料不均產生偏載時，系統應具有自糾偏能力，使輥縫趨于均勻，減少液壓缸的橫向偏載力。

三、能通過一對液壓缸的同步移動，靈敏可靠地調整排料口大小，同時又能準確地反映出排料口的調整量。

四、當非破碎物進入破碎腔或意外原因導致破碎機過負載時，系統能夠快速排出液壓缸內的液壓油，實現保險作用。過負載原因消除后，碎石化價格，液壓缸能立即自動恢復正常工作位置。

五、在帶負載運行時，系統能夠長期保壓，以保證破碎機有足夠的破碎力和穩定的排料口尺寸。

舊水泥路面共振碎石化應用

由于路邊緣沒有側向約束力，便于破碎，共振破碎的順序一般沿路邊緣(硬路肩邊緣)向路中間破碎。通過之前共振頻率的計算公式得出水泥面板固有頻率為43Hz，共振破碎機調節至固有頻率，振幅為20mm激發其水泥板共振。每次的碎石化寬度為20cm左右，北京碎石化，一條車道為3.5～3.75m，因此共振碎石化完一個車道需要18～20次，相鄰的碎石化區域應有2～5cm的重疊區。

共振碎石化效果

對碎石化道路而言，并非碎石化層模量越大越好，也不是碎石化程度越高、粒徑越小越好。模量越大，砼路面碎石化，說明板體整體性越好，則今后防止反射裂縫的效果越差;碎石化程度越高、破碎粒徑越小，則結構的承載能力降低越多，加鋪路面今后可能容易因承載能力不足而失效，由上表可以看出碾壓前后回彈模量均值分別為283MPa和580MPa，可以看出，碾壓后碎石之間空隙進一步壓縮，混凝土路面碎石化，回彈模量增加。可以看出，共振碎石化后，回彈模量較為均勻，擬合曲線后，線性變化平穩，離散性小，且碾壓前后的回彈模量有較好的相關性，碾壓后回彈模量值介于400～700MPa之間，強度介于半剛性基層和級配碎石柔性基層之間，在防止反射裂縫的同時，保證了足夠的承載力，滿足路面基層使用要求。